sábado, 25 de diciembre de 2010

Prueba: Volvo C30 1.8 Momentum (Parte 2)


Ahora toca analizar las cualidades dinámicas del Volvo: ¿Estará a la altura de lo que se espera de un vehiculo Premium?


Vamos a descubrirlo:

Conducción:

El motor de esta unidad es un 1.8 atmosférico, gasolina, de 125 CV. El fabricante declara un consumo medio de 7,3 litros cada 100 Km., que si bien no me parece exagerado, queda un poco en evidencia al gastar un litro más que sus rivales (Audi A3 1.4 TFSI y BMW 116i).

Pese a este detalle, el motor me gustó mucho por varias razones:


martes, 21 de diciembre de 2010

Nuevo Fiat Croma: ¿Sobre la base del Chrysler 200?


Si bien recordarás, Sergio Marchionne (CEO de Fiat) ha explicado más de una vez, que el plan para relanzar a Lancia pasa por fusionar su catálogo con el de Chrysler, es decir que un fabricante cubriría las carencias del otro. Por poner un ejemplo: el Chrysler 200 (restyling del Sebring) se vendería en Europa con el logo de Lancia bajo el nombre Flavia, pero parece que ahora los tiros van por otro lado. Si bien el 200 ha supuesto un buen salto en calidad respecto al Sebring, aún no cumpliría con los estándares de calidad de Lancia, así que la solución pasaría por remarcarlo y ofrecerlo como el sustituto del actual Croma.


El nuevo Croma abandonaría su particular carrocería para adoptar una forma de berlina más clásica y agradar así a un publico mas amplio.

Los motores de gasolina serían el 2.4 de 173 CV y el 3.6 V6 de 283 CV de origen Chrysler (no estaría mal si los acompañara algún Multiair de menor potencia como escalón de acceso) y los diesel serían los omnipresentes Multijet con potencias de 120 a 170 CV. De llevarse a cabo esta operación, la producción se situaría en USA y los precios partirían desde unos 22.000 euros.


P.D: al final de la página, les dejo una foto del Chrysler 200 y una reconstrucción de lo que sería el Lancia Flavia.

Fuente: autoblog.it


lunes, 20 de diciembre de 2010

PRUEBA: VOLVO C30 1.8 Momentum (Parte 1)


Si hay un coche al que quería echarle el guante desde que salió al mercado, es el Volvo C30. Su diseño no deja indiferente: o te gusta o lo odias, no hay término medio.

El C30 es la propuesta de Volvo para el segmento de los compactos y en su punto de mira tiene al BMW Serie 1 y al Audi A3. Vamos a conocerlo un poco mejor:

Exterior:


Este Volvo es un compacto (con aire de coupé) de 4.25m de largo, 1,78m de ancho y 1,44m de altura. Sólo está disponible con carrocería de 3 puertas y la verdad es que no deja indiferente a nadie (especialmente por su trasera), todo el mundo giraba la cabeza para ver el coche, así que si lo tuyo es circular discretamente, es mejor que busques otro modelo. Alguno de sus rasgos de identidad son las llantas de aleación de 15 pulgadas, paragolpes y retrovisores en color de la carrocería y antena estilo “aleta de tiburón”.
No obstante, es en la trasera donde el C30 llama más la atención con unos faros traseros inconfundibles y con un portón del maletero que se abre con la misma luneta. Volviendo a la delantera, en los retrovisores tenemos integrados los intermitentes, me gusta esta solución porque considero que son más visibles a la hora de señalizar nuestra intención de adelantar. Siempre hablando de los retrovisores, debo decir que me convencieron por su generoso tamaño, por lo que es difícil perder de vista lo que viene detrás.





Interior:


Pasemos ahora al interior, al que puedo calificar de muy nórdico ya que todo está en su sitio y sin extrañas estridencias. Los materiales son muy buenos, nada que envidiar a otros Premium de la competencia. El salpicadero está recubierto por plásticos negros, combinados con superficies plateadas que trasmiten una gran sensación de calidad, tanto al tacto como a nivel visual, el mismo discurso se aplica a las puertas.


No puedo decir que este coche brille por su practicidad interior (no es su objetivo ya que para eso buscaríamos un monovolumen), pero lo que tiene lo aprovecha bien: la guantera (con cerradura, así me gusta) es grande y aprovechable; entre los asientos disponemos de un apoyabrazos para dejar las bebidas y objetos como un móvil, la cartera y las llaves. Además tenemos los compartimentos de las puertas y poco más.
La ubicación y empleo de la mayoría de los mandos me pareció sencilla en intuitiva, no creo que haya lugar a muchas equivocaciones. El climatizador automático me pareció muy eficiente y rápido en cumplir su cometido además de bastante sencillo de regular manualmente. Tenemos mandos en el volante para manejar la radio y para usar el control de crucero.



El habitáculo me pareció bastante silencioso, incluso a altas velocidades el ruido no era excesivo. El equipo de sonido es bastante satisfactorio, cuenta con cuatro altavoces y ni siquiera poniéndolo a tope distorsionaba el sonido.

El conductor se va a sentir a gusto con unos asientos de toque deportivo, envueltos en tela y cuero, con gran capacidad de sujeción en las curvas. Si la postura no es óptima, no hay problema: el volante (forrado en cuero) se regula en altura y profundidad al igual que el asiento que cuenta con el plus de la regulación lumbar y reposacabezas activos (protegen del latigazo cervical).
El C30 es un 4 plazas, cuenta con 2 asientos individuales en las plazas traseras, llevé pasajeros atrás durante 140 kilómetros y no hubo quejas, salvo por la falta de asas.

Pasamos al maletero, quizás el Talón de Aquiles de este coche. ¡Me cuesta creer que un Premium carezca de bandeja! Opcionalmente, puede llevar una tela para cubrir el equipaje, aunque creo que prefiero que vaya “al aire libre”.

Tiene una capacidad de 251 litros (539 si abatimos los asientos), he de decir que me parece una cifra más propia de un utilitario. Para mas echarle más leña al fuego (o suerte, según se vea) tenía una rueda de repuesto de dimensiones normales (originalmente lleva un kit reparapinchazos), con lo que la capacidad de carga se veía aún más reducida.




Más adelante, la segunda parte…

martes, 14 de diciembre de 2010

DE COMPRAS POR EL MERCADONA

Empezaré por la conclusión: si te gusta hacer compras grandes, éste es tu coche. Hace un par de días me acerqué al Mercadona para hacer unas compras y me topé con algo que no podía ignorar, así que le pedí a un amigo que sacara un par de fotos con su móvil.



Lo que tenemos delante es un Dodge Ram, pero no es una versión cualquiera, se trata del SRT-10, un pepino de nada más y nada menos que 500 caballos.

Este Ram toma su motor directamente del Viper, es un 8.2 V10, 20 válvulas, capaz de catapultar a su conductor hasta los 241 Km. /h y cubrir el 0-100 en 5,2 segundos.

Nada mal para un vehículo de más de 2 toneladas y más de 5 metros de largo. Su depósito de GASOLINA (sí, has leído bien) tiene 98 litros de capacidad y honestamente, no quiero imaginar cuanto consume. Lo que si me hizo gracia es que la matrícula sea italiana, sabiendo como están allí los precios del combustible. ¿Le habrán hecho conversión a GLP? Bromas aparte, da gusto ver algo distinto y llamativo por las calles de Tenerife.


martes, 7 de diciembre de 2010

El SUV de Maserati se acerca: ¡Tiembla, Cayenne!


El pasado mes de Noviembre, Sergio Marchionne comentaba la posibilidad de proponer un SUV con el logo de Maserati aprovechando las sinergias con el Grupo Chrysler.

Pasado poco tiempo ya se saben más cosas del que será el nuevo portador del tridente:

• La producción se localizará en Detroit, lo cual no hará mucha gracia a los trabajadores italianos, pero tiene su razón de ser, ya que estos vehículos gozan de una amplia aceptación en USA.

• La plataforma será la misma que la del Grand Cherokee (toda una referencia), aunque se trabajará de forma importante en apartados como las suspensiones con el fin de ofrecer un tacto acorde a lo que busca un cliente de Maserati.

• En el apartado del motor parece segura la presencia del 3.6 V6 Pentastar de origen Chrysler, aunque también se habla de un V8 pero no parece que los tiros vayan por un motor HEMI (Chrysler), ni por un derivado de Ferrari como hasta ahora, sino de un propulsor totalmente nuevo, diseñado con el fin de garantizar un reducido consumo y nivel de emisiones pero sin dejar de lado unas elevadas prestaciones.

¿Cuándo lo veremos? 2013 es la fecha que se maneja, así que tendremos que armarnos de paciencia y esperar un poco.

jueves, 2 de diciembre de 2010

LANCIA YPSILON: EL CULEBRÓN SE VA ACLARANDO



Si hay una cosa que caracteriza a Sergio Marchionne con respecto a Lancia, es el arte que tiene de marear la perdiz a la hora de hacer declaraciones sobre sus modelos: que si salen en 2011, que si los retrasamos hasta 2012… Afortunadamente, Luca Napolitano, responsable de Lancia, ha confirmado en el Motor Show de Bologna que en Junio de 2011 veremos el nuevo Ypsilon (¡Aleluya!).

La nueva generación de este urbano abandonará su característica carrocería de 3 puertas para presentarse en una única versión de 5 puertas, cargado de motores gasolina MultiAir, TwinAir y Multijet II para los motores diesel.

Todo esto, aderezado con un “Delta-style” debería permitir que el modelo italiano llegue a un target bastante mayor. Además veremos los nuevos Phedra y Thesis (primos-hermanos de los Chrysler Grand Voyager y 300C).

¿Será Lancia capaz de imprimirle su ADN a estos modelos o simplemente veremos un cambio de logos en el frontal?

En el Salón de Ginebra saldremos de dudas.

LA MALA EDUCACIÓN NO SABE DE EDADES



Hace un par de días me acerqué a mi gasolinera habitual (CESPSA) con el fin de solicitar la tarjeta Visa Cepsa (ya hablaré de ella en otro post). Bajé del coche y me acerqué al mostrador en donde me atendió una chica bastante amable, indicándome los datos a rellenar en el formulario.


Mientras rellenaba tranquilamente el papel, llegó una mujer de unos 60 años para repostar y apenas terminó se acercó a la caja hecha un basilisco insultando a la cajera porque ella quería repostar sólo 15 euros de gasolina y por error repostó ¡1 céntimo más de la cuenta!. La pobre empleada se limitó a cobrar lo que marcaba el surtidor, lo que hizo que la mujer se irritara aún más empezando a gritar y a llamar ladrones a todos (entre ellos a un servidor). La señora, de origen británico (el acento es inconfundible), acabó por aceptar que no le iban a devolver su céntimo (¿A cuantas gotas de gasolina equivale eso?) y se fue indignada, no sin antes dejar por el suelo todas las pistolas de la gasolinera a modo de VENDETTA.

Personalmente, me parece muy triste que por un cochino céntimo se realicen esta clase de acciones. ¿Podría habérselo dado la cajera para ahorrarse el disgusto? Si, pero no estaba obligada a ello; simplemente cobró lo que la “clienta” repostó. En fin, no podía dejar de comentar esta anécdota, en este mundo hay de todo.

¿Les han pasado cosas de este tipo?

domingo, 3 de octubre de 2010

¿VIAJAS POR EUROPA? CONOCE UN POCO SUS NORMAS




Tras muchos meses de trabajo, también un servidor sale de vacaciones (merecidas, créanme). El caso es que he decidido hacerle una visita a mi familia en Italia y por supuesto, tengo pensado conducir una vez que esté allí.

El problema radica en que hasta que no se promulgue una Normativa de Trafico a nivel europeo, cada país seguirá regulándose como considere oportuno y a veces, esto puede ser un incordio para el turista.

Veamos en que se diferencian de España algunos de nuestros vecinos:

ITALIA

Los limites de velocidad en Italia son de 50 Km./h en la ciudad, 90 Km./h en carreteras secundarias, 110 Km./h en carreteras principales y 130 Km./h en las autopistas (dependiendo de la autopista el limite sube a 150 Km./h).
Las multas por exceso de velocidad van desde los 38 hasta los 500 €.


FRANCIA

En el país galo, el limite para la ciudad se sitúa en 50km/h, 90 km/h para las carreteras y 130 km/h para las autopistas. Si se supera el limite en no más de 20 km/h, la multa es de 68 €. Entre 20 y 50 km/h, la sanción va desde 90 € y si se supera en más de 50 km/h la multa puede llegar a 1.500 €.


ALEMANIA

Si circulamos por ciudad el limite es de 50 km/h; en carreteras sube a 100 km/h y ya en las autopistas (Autobahn para los amigos) la velocidad ACONSEJADA es de 130 km/h. Dependiendo de la autopista es posible circular más rápido, sin miedo a sanción alguna.
En los demás casos, las multas pueden llegar hasta los 680 €.



Esto es solo un pequeño ejemplo de lo que podemos encontrarnos, así que antes de viajar conviene informarse un poco sobre las normas de tráfico del país que vayamos a visitar, nos ahorraremos más de un disgusto.

viernes, 13 de agosto de 2010

¿Que es un coche hibrido?



A día de hoy con lo precios del combustible subiendo cada vez más, la respuesta hacia una movilidad más sostenible reside en los coches eléctricos y más a largo plazo en el hidrogeno.


Pero mientras se solventan los problemas de infraestructura y autonomía de éstos, el camino más inmediato es el de los híbridos.

Podemos definir a un hibrido como un coche de propulsión alternativa ya que hace uso de uno o más motores eléctricos combinados con un motor convencional.

¿Qué ventajas aportan los híbridos?

• Aprovechan mucho mejor la energía térmica, alrededor de un 30%, un motor convencional se queda en un 19%.

• Son ahorradores insuperables, ni siquiera un buen diesel consigue sus cifras en la ciudad.

• Emiten cifras de CO2 mucho más reducidas, es decir que contaminan menos.


Tipos de híbridos:

Hibrido combinado: el coche se mueve con el motor eléctrico a bajas velocidades, mientras que a velocidades mas elevadas el motor eléctrico y el térmico trabajan de forma conjunta. Ejemplo: Toyota Prius.

Hibrido en serie: el coche se mueve solo con electricidad, obtenida a través del motor térmico que ejerce de generador. Ejemplo: Chevrolet Volt.

Hibrido en paralelo: el motor térmico funciona todo el tiempo, pero es complementado por el motor eléctrico, mejorando salida, aceleración y consumos. Ejemplo: Honda Civic IMA.

Resumiendo:

Ventajas:

• Eficiencia en el consumo.

• Menores emisiones de CO2.

• Más suavidad al conducir y menos ruido.

• Recuperan energía en las frenadas (frenada regenerativa).

• Más autonomía que los eléctricos.

Desventajas:

• No todas las comunidades subvencionan su compra, por lo que el precio puede parecer un poco elevado comparado con un diesel (esto lo explicaré mas adelante).

• Se pierde algo de espacio en el maletero por las baterías.

• Suelen ser menos ágiles debido al sobrepeso de las baterías.

domingo, 8 de agosto de 2010

En tiempos de crisis, ahorra con tu coche



En la actual situación económica nos damos cuenta que todo se encarece y llegar a fin de mes se convierte en una situación complicada. El coche, es sin duda alguna el medio de transporte más utilizado y por ello muchas veces nos llevamos las manos a la cabeza cuando toca pasar por la gasolinera.

¿Qué podemos hacer para estirar un poco más el depósito? La respuesta reside en la conducción eficiente:

• Pon el coche en marcha sin dar acelerones bruscos, eso déjalo para coches de más de 15 años, con los motores modernos de hoy no hace falta tal cosa.

• Siempre que sea posible, circula en marchas largas y con el motor a bajas revoluciones para consumir menos. En un gasolina lo ideal es cambiar de marcha entre 2.200 y 2.800 RPM y entre 1.700 y 2.300 RPM en los diesel.

• La primera marcha úsala solo durante dos segundos o una vez que hayas cubierto los primeros diez metros.

• Sé constante con la velocidad: si por ejemplo vas a 100 Km./h por la autopista evitando dar acelerones y frenazos innecesarios, te asombrará ver lo poco que consumirá tu coche.

• Ni se te ocurra poner el punto muerto en bajadas: para empezar, al no tener una marcha que ejerza retención pasarás un susto si debes dar una frenada de emergencia y además puedes llegar a gastar medio litro más de lo habitual. Rodando con una marcha puesta y sin tocar el acelerador, el consumo es prácticamente nulo.

• Si vas a parar más de un minuto apaga el motor.

• No sobrecargues el coche: llevando peso innecesario el consumo aumenta hasta un 5%. Si llevas baca y no la usas, retírala. Al mejorar la aerodinámica se reduce el consumo.

• Ventanillas cerradas y ojo con el climatizador: llevar las ventanillas bajadas mientras circulas es como si hicieras rodar el coche con un paracaídas atado a la defensa. En el caso del climatizador, úsalo con juicio: lo ideal es programarlo a unos 22 grados, nunca menos que eso.

• Cuida las gomas: unas gomas bajas en presión o muy desgastadas contribuyen a un mayor gasto de combustible, por no hablar de la pérdida de seguridad.

• Mantén la distancia de seguridad: evitarás dar frenazos en seco y disminuirás al mínimo el trabajo del motor, frenos y embrague.





jueves, 5 de agosto de 2010

¡Con ESP, por favor!

Si hay una cosa que no deja de asombrarme es comprobar que a día de hoy todavía existe mucha gente que deja el ESP en un segundo plano a la hora de escoger las opciones para su coche nuevo; elementos como un radio-cd de categoría superior o la pintura metalizada prevalecen sobre un elemento pensado para aumentar nuestra seguridad.
Pero, ¿qué es el ESP?

Hoy en día, gracias a los avances de la tecnología disponemos de múltiples elementos de seguridad que nos facilitan la conducción, pero debido a sus abreviaciones se acaba convirtiendo en una sopa de letras que hace que el usuario ni siquiera tenga idea de lo que compra.

A grandes rasgos se puede definir al ESP como un sistema de seguridad activo del coche cuya función es evitar la pérdida de control del mismo; si por ejemplo nos da por aplicar una conducción alegre y entramos pasaditos de velocidad en una curva, el ESP coordinándose con el ABS y el Control de Tracción se encargará (dentro de las leyes de la física) de mantener nuestro coche en la trayectoria adecuada y evitarnos sustos innecesarios. Obviamente debemos recordar que el ESP es solo una ayuda a la conducción, nosotros debemos ser los primeros en aplicar una conducción responsable.

Actualmente el ESP es un elemento de serie en muchos modelos, aunque en algunos casos (generalmente los segmentos inferiores) será necesario pagar una cantidad que no suele superar los 500 euros. Afortunadamente a partir de 2011 el ESP será un elemento obligatorio en todos los coches, con el consecuente aumento de seguridad.

Si piensas comprar un coche ahora no lo olvides: opta por el ESP, la seguridad no tiene precio.


¿Te gustaría conducir un Ferrari?

A mi también, pero al igual que la mayoría de los mortales no tengo 200.000 euros para hacerme con uno y tampoco me apetece vender un riñon. Por suerte car gt experience nos ofrece una solución: por 350 euros podremos disfrutar de un trayecto de casi una hora (acompañados por un experto, obviamente) a los mandos de un F430; puede parecer caro, pero ten presente que estarás llevando una joya con un motor V8 de 490 cv cargado con tecnología procedente de la F1.
En mi opinión es una oportunidad que no hay que desaprovechar, yo ya estoy echando cuentas y tu?
Para más información pueden informarse en: http://www.cargtexperience.com/


miércoles, 4 de agosto de 2010

Bienvenidos a Mi opinión sobre el mundo del motor

Hola a todos, sean bienvenidos a Mi opinión sobre el mundo del motor, un blog nacido con la idea de mantener a la gente informada sobre la actualidad del motor en las islas: precios, consejos de conducción, pruebas (dentro de los recursos de un servidor), denuncias de infraestructuras en mal estado son algunos de los temas que vamos a tratar.
Espero que esta página sea de su agrado y que entre todos con nuestras opiniones la ayudemos a crecer rápidamente.